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河井案里氏を立件へ 夫の克行前法相と選挙で買収・共謀容疑 検察当局

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これまでのバックナンバー(2012年8月から先月まで)

密かに地下鉄の終電を伸ばすべきだということをずっと主張してきている。 詳しくはこちらを ご覧頂きたいが、とにかく日本の地下鉄で終電が一番早い。大阪への通勤者が多い中、23時の大阪発京都行きに乗らないと最終地下鉄には接続できない。京阪淀屋橋なら22時台だ。LCCなど格安航空が増便する中、リムジンバスの深夜営業も増えているが、関空からなら9時台のバスに乗らないと地下鉄には接続できないのだ。時間延長に伴う駅の人件費、電車が止まっている時間帯の保守点検業務の時間短縮などコストは掛かる。しかし、サービスとコストのバランスを考えた時、決して終電を伸ばしてそれ単体で儲かるわけではないが、長い目でみれば必ずプラスになるはずだ。 かねてからの要請もあり、現在では社会実験的に12時発の深夜バスが走っているが、未だ採算ベースには乗っていない。現在終電延長に向け検討中とのことで報道されたが、なんとか延長に向けがんばって頂きたいものである。 数字として結果が出、次へつながる。さらに交通局は京阪バスなど他社とも協議をはじめたようだ。引き続き取り組まれ、全てのバス会社、全ての路線が均一化され、市民が平等にその恩恵に蒙れるように声を挙げ続けて生きたい。また均一化できれば、バス料金は乗車時に支払えるようになり、バス停での停車時間も短縮され、四条通りの名物となりつつある「降車後、路面の臨時料金箱に料金を支払う謎のシステム」も解消される。 その後、2年の時を経て年、一部路線で前乗り後降りの実証実験がはじまった。 テラス型を継続せざるを得ないと仰るならば、緊急車両用のゼブラゾーンを使い、追い越し出来るように修正いただきたいと思います。幸いバス停は向かい合っておらず、上下線共々ずらして設置されておりますので、ポールなどを立てればバス停前のみ追い越しゾーンを設置させるなどの策を講じ、バス停停車中のバス対策をしっかり行っていただきたいと思います。 御所見を求めて終わります。 (平成27年5月議会代表質問)。 追記  この課題は再三再四に渡り、京都党だけが頑なに問題提起を行い続けてきましたが、結局変更されることなく強行されました。結果、危険な追い越し走行が後を絶たず、バス停は大渋滞で誘導員を常駐させねばならない事態を生じさせている。 京都駅八条口南側広場整備事業が完成目前を控え、大変なことになっている。歩くまち京都戦略の一環で、公共交通優先の広場作りは概ね評価できるが、計画段階から一般車乗降場が小さすぎるのではないかと懸念を訴えていたが、やっぱりえらいことになっている。 焦った京都市は四条通りのときの迂回看板同様、「京都駅には送迎用駐車場はありません」という看板を国道沿いに設置、混雑緩和に躍起になっている。 我々は、誰よりも先んじて問題提起が必要と、4月29日~5月19日の間、朝7時から深夜10時まで、手分けをして実地調査をした。その結果、平日昼間は問題ないが、平日夕方、また日曜日は慢性的に車が溢れ停められない状況が多く見られた。特にGWはほぼ送迎場は溢れっぱなしで、人の乗降が出来ずに通過する車両が多く、行列は表通りまで続き、大混乱、ドライバー同士でトラブルに発展するケースもみられ、大変な混雑ぶりを露呈した。いつ事故が起きてもおかしくない状況を呈していた。

突出した政策力!厳選コラム68策 村山祥栄4期目を振り返る

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